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新能源纯电动车储能高低压线束连接器配电盒

更新时间:2019-09-09 17:37

  电动汽车高压电气安然换取 科迎法崎岖压线束总成与崎岖压接线盒 电动汽车高压电气体系构造 ? 动力电池组输出的高压直流电通过电机把持器逆变 ? 驱动电机动弹,同时通过直流电压转换器或逆变器 ? 向空调压缩机、PTC、或表输出口等供给电能,这构 ? ? ? ? 成了整车的高压电气体系。 要紧分: ① 动力模块: 电机总成、 电池包总成; ② 把持模块:电机把持器、DC-DC 、BMS 等; ③ 高压辅帮模块:走电回护器、◆◁•PTC、压缩机 、直流 疾充、换取慢充电口、应急开合等。 五征物流车整车参数 动力 后桥 后双胎 柴油 后单胎 微卡车型 汽油 后单胎 车身 图片 单排 排半 双排 平板车 平板车 厢式车 仓栅车 平板车 厢式车 仓栅车 车型 厢式车 仓栅车 联络产物需求,选定单排厢式车型为根蒂车型举办开荒,载质地为1500kg 新能源汽车线束总成部位 体系 动力总成 动力总成及附 件 动力附件 电机 主减速器 除去进排气体系、供油体系 额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 单级减速速比改为1.9以下 开荒计划 除去策动机、变速箱、聚散器 增添额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 备注 电池 高压把持 动力电池 高压把持体系 充电口 悬架 转向 造动 行驶 组合仪表 变速换档 白车身 货箱 采用三元资料电池,电池电量为69kwh 采用分格式高压把持体系,网罗充电机、电机把持器、中控盒等 网罗疾充、慢充 借用 电动帮力转向 遵循轴荷转化环境,对造动体系举办更始优化 轮胎及车轮借用,车桥正在原车根蒂举办更始,改为后驱形状,速比仍旧稳固为5.375 改为CAN仪表,界限稳固,表盘从新举办计划 推拉式换档机构 借用 遵循客户需求,从新开荒 前保障杠从新开荒,以再现新能源产物差别化 1、对象盘从新开荒,增添多性能按键性能 2、副仪表板遵循换档机构从新开荒 底盘 电器体系 车身 表饰 内饰 电池成组电压 国内要紧商用车电压秤谌 ? 体积:740L ? 成组计划:5P157S; ? 标称电压:3.65*157=574V; ? 标称电量:69kwh; ? 电池模组固定采用框架式构造,分两层安放; ? 分箱安放 联贯崎岖压线A以上 五征电动汽车高压电途示希图 高压安然拘束体系拓扑图 ? 高压供电体系计划 ? ? 微型电动物流车项目车型的高压体系包括动力电池 PACK、OBC、EAS、PTC、MCU(MCU 与 DCDC 集成正在一个高压盒中)、高压盒体系,高压体系道理计划规定如下: ? 1) 具备预充电电途,下降体系的电流抨击 含有两途预充电电途: 一起正在电池体系内为整 个高压担负预充电; 一起正在车载充电机输出端为车载充电机输出端供给预充电; ? 2) 具备绝缘检测模块 含一个绝缘检测模块,正在电池体系内,担负全体高压体系直流侧的绝 缘状况检测; ? 3) 具备高压体系下电后的主动高压放电性能; ? 4) 具备疾慢充电口高压阻隔性能,达成充电时充电口不带电; 线束总成 科迎法新能源奇迹部 TEL:182 1753 9767 E-MAIL:hu. 5) 具备充电互锁和死板检修互锁性能,互锁信号可由硬件、★-●△▪️▲□△▽软件或综 合占定达成,倡议 由硬件达成; (1)充电互锁:通过换取充电口和疾充充电口的硬件握手信号 CC 实 现; (2)正在 FP 阶段,电池体系无崎岖压互锁,EP 阶段待定; (3)手动检修互锁由电池体系的检修开合达成; 6) 高压体系内的每一起高压回途需树立须要的过载/短途回护装备, 如熔断器; 7) 高压体系联贯件具备防插错步调; 8) 各体系把持继电器的模块遵循继电器的类型树立回护电途,避免出 现继电器断开瞬 间过压或过流损坏部件。 电动汽车安然课题 整车电气计划 ? 主动安然计划 ? 被动安然计划 高压电气临盆应用 ? 安然及时监测 ? 诊断 电动汽车高压电危险了解 ? 电动汽车高压电安然隐患的要紧部件是动力电池体系, 网罗单体电池、 电池模块、电池箱及拘束体系、 充电系 统、 高压动力线等。 电危险要紧有触电和短途。 触电的品种: 接触触电指与充电接触产生的触电; 电磁感到触电是指与换取高压邻近的金属贯串触产生的触电; 静电感到触电指正在换取高电压邻近人体出现触电,★◇▽▼• 因放电时的抨击产生的触 电; 电弧触电指人体因大电流正在大气中的放电被吹起而产生的触电。 人体电阻 =1000Ω (润湿状况的大致阻值) 电动汽车高压电危险了解 ? 电脱节的极限电压 E=I×R=0.07×1000=70V 高压电体系安然性计划 电压平台采取 目前ISO和国标没有对高压平台举办强造性规则, 联络目前国内电机电控平台近况,有一个推选 值。 144V 288V 320V 346V 400V 576V 目前汽车用单芯电线V两种。 ? 采用高压计划,是为了减幼电机、逆变器的本钱与体积、而且利于控 造总线的处事电流正在必然局限内从而回护电源体系。 ? 遵循准绳恳求电机及把持器必需能正在电源电压为120%额定电压下安然 继承最大电流。其它电机正在电源电压降为75%额定电压时,应能正在最 大电流下运转。 ? 遵循前述规格及采用的蓄电池类型,来确定电源体系的标称电压。 ? 遵循国标GB-T 18488_1-2001 《电动汽车用电机及其把持器时间条目》 电源的电压等第为: 归纳: 整车安然防护级别,电线线束防护等第、电线线束线径本钱、IGBT高效 处事区、整车功率需求、现有配套体例成熟产物。 以上成分确定整车高压电途电压等第。 ? 整车电压平台越少越安然,裁减窒碍率,防护本钱 低。 ? 五征物流微卡电压平台为: ? 高压574V ? 低压12V ? 有些羼杂动力车型思索轻量化会有双向逆变。 高压电体系安然性计划 ? 目标正在于防卫走电、 过流、 有毒及易燃的化学 ? 物质吐露等。 高压电体系安然性计划 ? 目标正在于防卫走电、 过流、 有毒及易燃的化学 ? 物质吐露等。 成熟的电动汽车应当及时检测一下数据: ① 高压电气参数: 高压体系电压、 电流, 高压总线结余电量; ② 高压电途参数: 动力电池绝缘电阻、 高压总线等效电容; ③ 非电丈量参数: 处境温度、 湿度: ④ 数字量测控参数: 要紧是开合量的输入和输出; ⑤ 辅帮电压、 继电器链接状态等 平常采样频率要把持正在10-100MS,对紧要的安然目标 采样频率应把持正在10MS。 三、高压安然事项 ?各国的准绳对电动车辆的高压电安然及把持造 定了较为苛苛的准绳和恳求并规则了高压体系 必需具备高压自愿割断体系。 个中涉及与电动车相合的电气特色有: 绝缘特色、 走电流、▪️•★ 充电器的过流、 爬电隔断及电气间隙等。 ?高压安然计划分主动安然计划与被动安然计划。 三、▲●高压安然计划事项 主动安然: 采用物理的本领,对整车及动力体系联系部件绝缘。 1、电池包二次绝缘; 从计划上电池组与箱体绝缘、箱体再次与车体绝缘 2、高压电气部件表壳接地; 高压电器表壳接地,确保人体可触及的部位与人体是统一电位。 3、绝缘电阻检测; 对高压总线与高压部件举办绝缘电阻检测,当低于安然节造时采用联系 步调。100欧姆/v 4、高压电容上下电战略把持 三、高压安然事项 主动安然: 采用物理的本领,对整车及动力体系联系部件绝缘。 5、温度监测和过热回护 要紧针对电池、 电机及把持器、 电池箱上高压联贯件的温度举办监测, 当其温度高于限值时, 必需采用行之有用的过热回护性能。★△◁◁▽▼ 6、 高压余电泄放回护; 因高压电途中存正在洪量的容性负载, 高压电割断后, 供电回途中仍余很 高的 电压和电能。 为避免或者带来的损害, 正在高压电源割断后应采用余电泄 放的本领位。◆●△▼● 7、电压检测和回护; 要紧是总电压和电池模块电压检测。 充电+放电 三、高压安然事项 主动安然: 采用物理的本领,对整车及动力体系联系部件绝缘。 8、 驱动电机 驱动体系电动机应有自身的短途或过流回护装备, 采用卸载装备 以避免过热。•☆■▲ 9、低压电源监测; 动力电池组通过 DC-DC 变换器将高压直流电转换为24V 低压直流 电,为整车低压电器和电机把持器供给电源, 一朝产生窒碍会变成 车辆停驶。 是以, 随时监测其处事状况相等须要,并通过声光报警, 指示驾驶员采用步调。 10、高压交直流防护的区别; 三、高压安然事项 主动安然: 采用物理的本领,对整车及动力体系联系部件绝缘。 11、 爬电隔断计划 国标18384 1 ) 两个蓄电池联贯端子间的爬电隔断为 d≥0.25U+5 (d — 被测试验用动力蓄电池的爬电隔断,mm ; U — 蓄电池两个 联贯端子间的标称电压, V )。 2 ) 带电部件与电盘之间的爬电隔断为 d≥0.125U+5。 12、电磁抗骚扰计划; 13、时间原料的完好性; 指挥装置和应用 三、高压安然事项 被动安然 1、自愿紧张电压断开: 正在车辆产生碰撞事件、探测到强电线缆或是部件绝缘低落到 低于安然节造时,自愿将紧张电压阻隔。自愿紧张电压断开装备 应具备自克复性能,正在初始条目清扫后克复牵引电压。 2、手动紧张电压断开: 正在车辆维修珍摄时能够通过断途手柄或是高压联贯器达成断开电源。 3、体系互锁 动力电源断开,高压线途上电压降至安然电压。 4、熔断 用相宜的保障丝达成过电流停止电途; 高压把持战略 高压安然把持战略 ? 高压拘束体系的性能是保障整车动力电能的传输,并 随时检测全体高压体系的绝原窒碍、断途窒碍、接地 窒碍和高压窒碍。 ? 高压拘束体系平常由车载低压电源(12V)来供电(根 据拘束体系性能分别耗电量几瓦到十瓦)。 ? 正在停车时间拘束体系必需住手处事,不然容易变成车 载低压电源亏电。 高压把持战略 ? 1 电机把持器的过载本事 正在额定输出电流下接连处事,许诺加非周期性过载, 过载的倍数和连接期间正在产物中规则。 ? 2 电机把持器的回护性能 电机把持器应拥有过电流、过电压和欠电压的回护 性能。 ? 3 馈电恳求 正在电机因惯性回旋或被拖动回旋时,电机运转于发 电机状况。电机通过把持器应能给125%额定电压 的电压源充电。馈电电流的巨细和馈电功用正在产物 目标中规则。 高压电气部件临盆中安然性 1 电池组装置 1 )翔实的电池装置操作、 应用爱护手册等原料。 2 ) 装置或检讨职员不行配戴金属饰品、•● 应用的器材须举办绝缘防护, 避免同时 触碰电芯正负极, 惹起短途。 3 ) 每块电池、 每个电池箱体都有编号, 留神电池的正负, 依照图纸将电池装 入相应的电池箱内。 正在搬运、口▲=○▼ 装置进程中对电池该当轻拿轻放, 苛禁摔、◇▲=○▼=△▲ 碰等 抨击征象产生。 4 ) 电池箱的正负引线务必标识懂得, 稳当举办布线功课, 做到崎岖压阻隔, 做好高压安然防护; 电池联贯操作进程中谨幼慎微, 避免呈现整组或部门电池 被反接, 或整组或部门电池被短途征象。 5 ) 依照计划的电池联贯计划, 用导电条将各个电池 (组) 联贯; 装置极柱螺 栓应用平垫圈和弹簧垫圈, 极柱螺栓务必拧紧。 6 ) 将电池箱装入车上的电池舱内, 电池箱装置坚固。当电池组两头电压越过人 体安然电压 36 V 时,禁止用身体直接接触电池组正负端, 免得触电, 产生不测。 高压线、☆△◆▲■ 应试虑线束的绝缘防护, 线束走向 高压线不行同低压线捆扎正在沿途。 高压线接头应避开油管途接头, 防卫高压线短途; 高压线不得与装置螺栓等干预, 而且应避开热 源、 犀利物或回旋件; 2、 正在电池箱总成之间联贯线时,由具备电工天禀 的职员操作。 (应带绝缘手套、 穿绝缘鞋) 3、 整车下线上电前应用绝缘检测仪举办整车高压绝 缘检测。 体系图 电器散布 动力电池 电池拘束线束 组件,可遵循 本质电流负载 环境采取相应 的联贯体系 动力电池 科迎法多芯抗震 动I/O信号联贯 线A单芯多芯插头 动力电池 科迎法100A 200A 300A 400A单芯多芯插头组件 高压配电箱 科迎法多性能 崎岖压配电盒, 增援定造合同 高压配电箱 高压配电箱 高压配电箱 动力线束组件 羼杂线束总成 高压配电箱 感谢

  新能源纯电动车储能崎岖压线束联贯器,配电盒_电力/水利_工程科技_专业原料。co-fly纯电动汽车的高压部件 构成,如图 1 所示。 高压电气架构的计划合连到高压部 件的集成、正在整车上的安放处所及整车的把持战略等。

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